{"id":2673,"date":"2019-08-06T18:19:05","date_gmt":"2019-08-06T18:19:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.romanopisciotti.com\/?p=2673"},"modified":"2019-08-06T18:19:20","modified_gmt":"2019-08-06T18:19:20","slug":"italia-in-guerra-aleandro-tartarini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romanopisciotti.com\/index.php\/2019\/08\/06\/italia-in-guerra-aleandro-tartarini\/","title":{"rendered":"Italia in guerra: Aleandro Tartarini"},"content":{"rendered":"

A dare impeto all’uso di combustibili non convenzionali arriva la Seconda Guerra Mondiale che rende ancora pi\u00f9 difficile il recupero di risorse energetiche e costringe al razionamento della benzina. Situazione che d\u00e0 vita a soluzioni insolite, come il “gasogeno”<\/b>, un ingombrante impianto costituito da una sorta di caldaia alimentata a legna o carbone e applicata sulla vettura per generare del gas in grado di fornire un po’ di energia per muovere le vetture.<\/p>\n

LE PRIME APPLICAZIONE<\/h3>\n

A trovare soluzioni pi\u00f9 pratiche sono piccoli artigiani che puntano sul metano. Tra questi, Aleandro Tartarini<\/b> che vede nel nuovo combustibile un’ottima opportunit\u00e0 per s\u00e9 e il Paese. “Ero convinto”, racconta, “della praticit\u00e0 della cosa. Pensai, allora, che se la guerra fosse continuata il costruire apparecchiature che permettessero lo sfruttamento del gas naturale sia a scopi domestici, sia per l’autotrazione, mi potesse assicurare il futuro. Era una fonte di energia tanto grande che mi sembrava un delitto non utilizzarla saggiamente<\/b>“. L’intraprendente imprenditore crea cos\u00ec un piccola azienda in via dei Gandolfi a Bologna, la Officine Meccaniche Tartarini (OMT), offrendo lavoro, possibilit\u00e0 quanto mai preziosa in quei momenti terribili, a decine di operai. L’attivit\u00e0 ha subito successo, tanto che Aleandro \u00e8 costretto ad assumere altri dipendenti per cercare di soddisfare la domanda di bombole e riduttori. “Facevano”, ricorda Aleandro, “la fila fuori dalla piccola officina per avere un riduttore: lo avrebbero pagato a peso d’oro. Il nostro ritmo era febbrile, eppure non si faceva abbastanza…”<\/p>\n

A METANO IL 5% DEL PARCO AUTO<\/h3>\n

A fare aumentare le richieste arriva un provvedimento del 1943 nel quale si comunica che “tutti i civili che possedevano una vettura ottenevano il foglio di circolazione esclusivamente se installavano il carburatore a metano”. In alcune aree, quindi, il kit di trasformazione diventa quasi obbligatorio tanto che i veicoli con le bombole con un “buffo cappuccio sopra la valvola” applicate sul tetto si diffondono rapidamente. In particolare, sulle Fiat 508, meglio note come “Balilla”<\/b>, che a quell’epoca dominano le vendite. Con i veicoli a gas cresce il numero di “stazioni” di servizio che, diversamente da quanto avviene oggi, non sono pensate per fare il pieno ai serbatoio, ma a provvedere alla sostituzione delle bombole vuote con altre piene<\/b>. Un sistema che ricorda il cambio dei cavalli dell’epoca delle carrozze e che garantisce un adeguato servizio su tutto il territorio, comprese le zone prive di pozzi e di metanodotti, e una maggiore diffusione dei veicoli a gas. Lo stesso Tartarini cerca nuovi clienti fuori dall’Emilia. Sotto il terrore delle bombe, i suoi operai viaggiano in treno o, pi\u00f9 spesso, con un’ancora rudimentale forma di autostop portandosi appresso grossi pacchi con riduttori e attrezzi del mestiere per applicare i kit lontano dall’officina. Il risultato \u00e8 che negli anni quaranta su 97.000 veicoli circolanti oltre 5.000 (pi\u00f9 del 5%) sono alimentati a metano<\/b>. Numero al quale si devono aggiungere 1.300 autocarri a gas naturale.<\/p>\n

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FIAT 508<\/figcaption><\/figure>\n

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Dal WEB, Romano Pisciotti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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