{"id":3987,"date":"2020-10-03T09:01:23","date_gmt":"2020-10-03T09:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.romanopisciotti.com\/?p=3987"},"modified":"2020-10-03T09:01:23","modified_gmt":"2020-10-03T09:01:23","slug":"meglio-viaggiare-in-aereo-o-in-treno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romanopisciotti.com\/index.php\/2020\/10\/03\/meglio-viaggiare-in-aereo-o-in-treno\/","title":{"rendered":"MEGLIO VIAGGIARE IN AEREO O IN TRENO?"},"content":{"rendered":"

Addio aereo a tutti i costi, meglio viaggiare in treno o in bus.<\/strong> Potrebbe essere il nuovo volto del trasporto a breve-medio raggio nell\u2019Europa post-pandemia. Almeno secondo i dati raccolti da un sondaggio svolto nei giorni scorsi tra un migliaio di viaggiatori<\/strong> dalla banca d\u2019affari Ubs Investment Bank. Gli intervistati, in quattro paesi Ue e in Cina, si sono dichiarati disposti a usare il treno ad alta velocit\u00e0 per percorrenze fino a 6 ore per andare in vacanza e fino a 4 ore per viaggi di lavoro<\/strong>; prima dell\u2019epidemia il valore ritenuto accettabile non andava oltre le 2-3 ore in entrambi i casi. E la presenza di wifi ad alta capacit\u00e0 a bordo <\/strong>amplierebbe ulteriormente l’accettazione delle lunghe percorrenze in treno.<\/p>\n

I dati raccolti da Ubs rispecchiano alcune analisi degli esperti, dove l\u2019unico fattore a favore dell\u2019aereo \u00e8 il forte calo del prezzo del petrolio<\/strong>. Ma le nuove esigenze di distanziamento a bordo, i tempi d\u2019attesa per la sanificazione delle cabine e il contingentamento degli imbarchi in aeroporto per evitare assembramenti hanno in prospettiva un solo denominatore comune: l\u2019aumento del prezzo dei biglietti.<\/strong><\/p>\n

Che si tratti di voli con compagnie \u201cconvenzionali\u201d o low-cost<\/strong>, difficilmente si pu\u00f2 pensare di continuare a viaggiare in aereo ai prezzi (stracciati) di prima dell\u2019epidemia. Il fondatore e guru di Ryanair, Michael O\u2019Leary, in un\u2019intervista ha dichiarato di essere in grado di \u00abmantenere i conti in pareggio anche viaggiando con un terzo dei sedili vuoti\u00bb<\/strong>. Ma potrebbe essere necessario dimezzare il numero dei passeggeri<\/strong> a bordo; quanto agli aeroporti, \u00e8 escluso che le compagnie low-cost possano continuare a programmare solo 20-30 minuti di pausa tra atterraggio e decollo dello stesso aereo, ritmo chiave per mantenere in piedi il business.<\/p>\n

Al di fuori della maggiore \u201cpazienza\u201d dei viaggiatori post-pandemia, il treno <\/strong>\u2013 specie se declinato sulle linee ad alta velocit\u00e0 \u2013 potrebbe avere carte migliori da giocare<\/strong>. Gi\u00e0 oggi un Frecciarossa porta 450 passeggeri offrendo spazi ben pi\u00f9 ampi di quelli offerti da un aereo. Riducendone la capienza a 350 posti<\/strong> si potrebbero rispettare le norme di distanziamento senza far impennare i prezzi<\/strong>. I ticket con l\u2019indicativo del posto e della vettura sono gi\u00e0 uno standard e il numero delle porte d\u2019accesso consente imbarchi e sbarchi ordinati; unico dato negativo: le fermate intermedie potrebbero allungarsi<\/strong> di qualche minuto, come i tempi tecnici di ripristino del convoglio a fine corsa.<\/p>\n

Presented by Romano Pisciotti<\/p>\n

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