{"id":4632,"date":"2021-03-26T09:20:20","date_gmt":"2021-03-26T09:20:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.romanopisciotti.com\/?p=4632"},"modified":"2021-03-26T09:28:10","modified_gmt":"2021-03-26T09:28:10","slug":"una-dimostrazione-di-quanto-siamo-dipendenti-da-quello-che-succede-nel-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romanopisciotti.com\/index.php\/2021\/03\/26\/una-dimostrazione-di-quanto-siamo-dipendenti-da-quello-che-succede-nel-mondo\/","title":{"rendered":"Una dimostrazione di quanto siamo dipendenti da quello che succede nel mondo"},"content":{"rendered":"

\u201cLa situazione impatter\u00e0 in modo particolare su quelle aziende che avevano optato per una catena della fornitura corta e non dispongono di un ampio stock di prodotti”<\/strong><\/p>\n

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Romano Pisciotti:<\/strong> Ci siamo ubriacati di “just in time” di teorie sulla fabbrica “magra” e per mettere in atto queste false promesse di utili mirabolanti abbiamo messo in atto una globalizzazione selvaggia, piegata pi\u00f9 alla fantafinanza e agli utili a breve termine, senza pensare al “sistema paese” e alla stabilit\u00e0 economica.<\/p>\n

La riduzione dei costi…ci costa lacrime e sangue ogni volta che salta una rotella del diabolico ingranaggio.<\/strong><\/p>\n

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Assembliamo auto con parti costruite in Cina o rimbalziamo per mezzo mondo macchinari che aggiungono quote di valore in una catena che unisce bassi costi di produzione e grandi rischi, disoccupazione nei paesi industrializzati e, spesso, bassa qualit\u00e0.<\/p>\n

Per alimentare la teoria della globalizzazione abbiamo dovuto abbattere i costi di trasporto costruendo mega navi, spesso messe in cantiere con sovvenzioni pubbliche, abbiamo modificato porti, sempre con spesa pubblica, per ricevere questi giganti del mare…tutti pagheremo per una folata di vento<\/strong> che ha messo in difficolt\u00e0 la “EVER GREEN.”<\/p>\n

I marittimi hanno gi\u00e0 pagato in termini di riduzione del personale a bordo e riduzione di stipendi, per rincorrere, al ribasso, le paghe di marinai d’acqua dolce.<\/p>\n

Abbiamo creato un sistema che premia gli azionisti e distribuisce i costi su tutti.<\/p>\n

Abbiamo globalizzato le pandemie e i disastri tenendoci l’incubo della disoccupazione…e tante altre rogne. Il conto economico, a livello mondiale, quadra, mentre noi affondiamo in questo mare grande che non rispetta confini, leggi o il benessere sociale.<\/p>\n

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“La corsa al gigantismo navale, che continua a caratterizzare la strategia dei grandi gruppi che controllano il trasporto di merci in container (e quindi di tutti i principali beni di consumo), e che sono impegnati da anni a ordinare navi portacontainer sempre pi\u00f9 grandi, ha creato un circolo vizioso che sta facendo emergere una fragilit\u00e0 senza precedenti storici nel mercato marittimo. In 5 anni la flotta mondiale per il trasporto merci \u00e8 cresciuta del 37%, con tassi annuali anche del 10%, a fronte di una recessione economica mondiale e di una flessione nel tasso di sviluppo anche della Cina, oltre che dei principali Stati che avrebbero dovuto alimentare il rilancio dell’economia globale. 10% annuo contro una crescita media del 2% nel Pil mondiale. In queste cifre sono sintetizzati interrogativi inquietanti relativi alla corsa, tutt’oggi in atto, a nuove navi sempre pi\u00f9 grandi e alle conseguenze che questa corsa generer\u00e0 anche in sistemi paese…”<\/strong><\/p>\n

(Convegno Federagenti dedicato al tema delle grandi navi)<\/p>\n

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Il blocco del\u00a0canale di Suez<\/strong>\u00a0causato dall\u2019incagliamento di una delle pi\u00f9 grandi navi al mondo, la portacontainer\u00a0Ever Given<\/strong>\u00a0della compagnia\u00a0Evergreen,<\/strong>\u00a0sta generando un vero e proprio effetto valanga su tutto il commercio globale,\u00a0e in particolar modo su quello europeo<\/strong>. E di conseguenza anche il porto di Genova, il primo porto del paese, osserva con \u201corrore\u201d le notizie in arrivo dall\u2019Egitto, dove la situazione sembra essere, paradossalmente, \u201cin alto mare\u201d.<\/p>\n

\u201cUn vero tsunami su tutta la filiera italiana<\/strong>\u00a0\u2013 sottolinea\u00a0Giampaolo Botta,<\/strong>\u00a0direttore generale di\u00a0Spediporto<\/strong>\u00a0\u2013 la situazione potrebbe risolversi tra diversi giorni e provocher\u00e0 seri problemi per la gestione delle scorte. Da Suez passano ogni settimana\u00a0circa 50 mila contenitori diretti in Europa<\/strong>, e questo blocco sta facendo saltare\u00a0tutte le schedule e le programmazioni, con attese dilatate anche di giorni<\/strong>\u201c. Molte navi, infatti, stanno optando di aggirare il blocco rispolverando l\u2019antica rotta di\u00a0circumnavigazione dell\u2019Africa<\/strong>\u00a0\u201ccon un allungamento dei viaggi di 7-8 giorni \u2013 sottolinea Botta \u2013 cosa che con ogni certezza\u00a0far\u00e0 registrare rincari sul costo della merce trasportata<\/strong>\u201c.<\/p>\n

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Ma non solo: \u201cUna volta che la situazione si sbloccher\u00e0 Suez bisogner\u00e0 capire come ripartir\u00e0 al programmazione,\u00a0con un probabile aumento dei noli e problemi con la gestione dei container vuoti<\/strong>\u201c. Una situazione che con buone probabilit\u00e0 porter\u00e0 a congestionare i porti con gravi conseguenze sulla logistica sia in banchina che sulla strada. \u201cSar\u00e0 un\u2019ulteriore mazzata per il settore del trasporto<\/strong>\u00a0\u2013 ci spiega\u00a0Giuseppe Tagnocchetti<\/strong>\u00a0di\u00a0Trasportounito –\u00a0<\/strong>gi\u00e0 ora, in termini di mancanza di lavoro, visto che stanno saltando gli sbarchi, e dopo perch\u00e8 si teme la congestione dei terminal,\u00a0con lunghe attese dei nostri trasportatori che quindi lavoreranno in diseconomia e con pesanti disagi<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Insomma una vera \u00e8 propria bufera incastonata nel Mediterraneo e che, secondo Bloomberg,\u00a0costa 9,6 miliardi di dollari al giorno<\/strong>: attraverso il canale di Suez passa\u00a0il 12% del commercio marittimo mondiale, e l\u20198% del trasporto petrolifero.<\/strong>\u00a0Dirette al nostro paese passano merci per un valore di 88 miliardi l\u2019anno,\u00a0vale a dire 241 milioni al giorno:<\/strong>\u00a0\u201cLa situazione impatter\u00e0 in modo particolare su quelle aziende che avevano optato per una catena della fornitura corta e non dispongono di un ampio stock di prodotti \u2013 sottolinea\u00a0Nicola Capuzzo<\/strong><\/p>\n

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