Nella foto di copertina l’immagine del grande fumaiolo che per le sue dimensioni fu simpaticamente ribattezzato dai marittimi “O’ Vesuvio”<\/p>\n
L’Augustus \u00e8 \u00a0stata realizzata, per conto dei Cantieri Riuniti dell’Adriatico, nel Cantiere San Marco<\/a> di Trieste<\/a>.<\/p>\n MS Augustus<\/i><\/b> was a 27,090 GRT, luxurious ocean liner built in 1950 for Italian Line<\/a>. She was the sister ship to MS Giulio Cesare<\/i><\/a> that was launched in the same year. These two ships were built to the same design, with similar specifications. After the Augustus<\/i> was sold to Hong Kong<\/a>, she sailed under five names. The ship was later sold to Manila Hotel and renamed MS Philippines<\/i>, functioning as a static hotel. As reported by both Maritimematters, and ssmaritime, the MS Philippines, was sold for scrap in September 2011. As of December 2011, she was beached in Alang for scrapping.<\/p>\n Nel cuore, Romano Pisciotti<\/strong><\/p>\n Articolo del Secolo XIX del 09 marzo 2012:<\/p>\n<\/div>\n Tutte le navi prima o poi finiscono qua, su questa lingua di sabbia dell\u2019India<\/b>, non lontana dal Pakistan. Abili mediatori cercano l\u2019affare migliore, battono gli angoli pi\u00f9 bui di ogni porto, alla ricerca della carretta abbandonata o dell\u2019armatore che non ce la fa pi\u00f9. Trattano un buon prezzo, si prendono la nave, la portano ad Alang <\/b>e la trasformano in prezioso acciaio da rivendere alle fonderie.<\/p>\n In questa caccia senza sosta, non \u00e8 raro imbattersi in qualche tesoro. \u00c8 successo ai mediatori che da settembre hanno cominciato a trattare con la Manila Floating Hotels <\/b>l\u2019acquisto dell\u2019 \u201cAugustus\u201d. Una nave particolare, nell\u2019ambiente lo sanno tutti. Perch\u00e9 era l\u2019ultima unit\u00e0 della flotta dell\u2019Italia di Navigazione: lo scorso 4 marzo avrebbe compiuto 60 anni tondi tondi: ma il suo cuore \u00e8 gi\u00e0 stato portato via, e tra poche settimane non rimarr\u00e0 pi\u00f9 niente, se non un bel ricordo e forse per qualcuno un po\u2019 di rimpianto.<\/p>\n L\u2019Italia di Navigazione ha controllato per lungo tempo la seconda flotta di transatlantici al mondo. Ma gi\u00e0 alla fine degli anni Sessanta, nel palazzo in Piazza De Ferrari <\/b>a Genova, quello che oggi ospita la Regione Liguria, i gruppi dirigenti si erano accorti che la societ\u00e0 era condannata dallo sviluppo dei voli intercontinentali. Gi\u00e0 nel 1981, la compagnia era stata trasformata in una societ\u00e0 per il trasporto di container, destinata a sparire nell\u2019arco di un decennio. La flotta dei transatlantici venne spazzata via: \u201cRaffaello\u201d e \u201cMichelangelo\u201d furono vendute allo sci\u00e0 di Persia poco prima dell\u2019avvento di Khomeini. La prima oggi \u00e8 un ammasso di lamiere arrugginite nelle acque di fronte Bushehr, la seconda \u00e8 stata demolita in Pakistan nel 1991, dopo essere rimasta ferma a Bandar Abbas per 15 anni. \u201cVerdi\u201d, \u201cDonizetti\u201d e \u201cRossini\u201d vennero demolite nel \u201977. La \u201cColombo\u201d, dopo un\u2019infelice parentesi in Venezuela e un tentativo di recupero andato male, \u00e8 stata demolita in Taiwan nel 1982. La \u201cLeonardo\u201d venne dimenticata due anni nel porto della Spezia, poi nel 1980 un incendio ne decret\u00f2 la fine. La \u201cMarconi\u201d ha resistito fino al 2002 sotto il nome di \u201cCosta Riviera\u201d, poi \u00e8 andata in demolizione.<\/p>\n Per l’Augustus la storia \u00e8 continuata: dal 1976 al 1999 i suoi motori Fiat – i pi\u00f9 grandi mai costruiti dalla casa torinese – hanno continuato a macinare miglia su miglia. Sette nomi diversi, tre bandiere, un lungo servizio come traghetto tra Hong Kong e Taiwan. Addirittura, nel \u201999, all\u2019inizio del grande boom delle crociere<\/b>, sembrava che la nave potesse tornare alle antiche glorie. Una societ\u00e0 delle filippine voleva farne la sua bandiera, chiamandola \u201cAsian Princess\u201d. Ma dopo i lavori di ristrutturazione nei grandi cantieri di Subic<\/b>, il progetto \u00e8 naufragato. Sotto il nome di \u201cPhilippines\u201d, la nave ha funzionato a lungo come ristorante galleggiante. La Manila Hotels ha fatto di tutto per custodire questo tesoro dimenticato dall\u2019Italia. Ma di fronte all\u2019ultima crisi economica ha gettato la spugna, condannando l\u2019 \u201cAugustus\u201d al suo ultimo viaggio.”<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.romanopisciotti.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Augustus-1.jpg\")
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<\/a>“Addio Augustus, ultimo transatlantico<\/h1>\n
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