LA FIAT NON ESISTE PIU’
COME SE NE SONO ANDATI MOLTI PROTAGONISTI DEL PASSATO
MA SE SI POTESSE SCEGLIERE IL NUOVO PRESIDENTE
CHI SCEGLERESTE?
L’ Avvocato
FATE LA VOSTRA SCELTA E SCRIVETELO NEI COMMENTI
Romano Pisciotti
La “storia d’amore” tra la Ferrari e la Fiat nasce il 18 giugno del 1969, quando il “Drake” cede a Gianni Agnelli il 50 per cento dell’azienda, mantenendo tuttavia il controllo della gestione sportiva.
https://youtu.be/RJYFLr7ZHCw?t=59
Il primo successo della “joint venture” tutta italiana arriva nel 1975: Niki Lauda si aggiudica il titolo piloti e insieme a Clay Regazzoni quello costruttori, che vinceranno anche i due anni successivi. L’austriaco si ripeterà nel 1977.
Nel 1988, dopo la morte di Ferrari, la Fiat diventa l’azionista di maggioranza della casa di Maranello.
Dal 1999 al 2004 Schumacher vince 5 campionati del mondo piloti e 6 costruttori (con l’aiuto di Eddie Irvine e soprattutto Rubens Barrichello). Agnelli muore il 24 gennaio del 2003.
2021:
Romano Pisciotti, LIKE
L’evasione fiscale e contributiva presente nel nostro Paese – pari, secondo i dati del Ministero dell’Economia e delle Finanze, a circa 110 miliardi di euro all’anno – ammonta a poco più della metà degli sprechi, degli sperperi e delle inefficienze causate dal cattiva gestione della nostra Pubblica Amministrazione (PA) che, la CGIA, stima in oltre 200 miliardi di euro all’anno.
ROMANO PISCIOTTI: l’evasione fiscale è dedotta, spesso basata su denunce della G. d F. che vengono, poi, smentite in tribunale; gli sprechi dello Stato sono una spesa reale.
Very few of us will ever get to own a Ferrari, a Lambo or at least a Maserati. But, there is still a chance to get really close to the culture of Italian sports without becoming a millionaire. Alfa Romeos possess the looks, do not lack the brawn and remain exclusive enough to stand out in the crowd. In today’s video, we will review the newest lineup entries by the brand as well as explore the latest limited editions announced for 2021.
Presented by Romano Pisciotti
L’uso geopolitico dei vaccini anti Covid. I vaccini ‘occidentali’ contro quelli russo e cinesi? I casi dell’America Latina, Israele, Africa, Medio Oriente e Sud-Est asiatico.
La nuova partita di geopolitica mondiale si gioca sullo scacchiere della salute. I favoriti, com’è evidente, sono coloro i quali hanno il vaccino contro il Covid. Se infatti allo scoppio della pandemia si è vissuta una sorta di sudditanza nei confronti di chi era in grado di fornire (e distribuire agli altri, perché no?) mascherine e respiratori, oggi la battaglia si gioca sul versante dei vaccini.
Presentato da Romano Pisciotti
Ferrari had a problem. It wanted to go Formula 2 racing in the 1960s but it needed to homologate its 2.0-litre engine for competition, and that meant at least 500 had to be built and used in road-going cars. As a maker of low-volume sports cars, that was never going to happen.
Yes, Ferrari tried with the Dino 206GT, powered by its new 2.0-litre V6, but its small production numbers (just 152 were made between 1967-69) were never going to trouble the homologation bean counters.
To solve the homologation problem, Enzo cast his not inconsiderable gaze to Turin and Italy’s mainstream maker of affordable cars, Fiat. An agreement was reached, and Fiat set about designing a new sport car that could accommodate the ‘Dino’ engine. Fiat also agreed to build the Ferrari-designed engine at its Turin plant.
The results were the Fiat Dino Coupe and Fiat Dino Spider. With Bertone responsible for the design of the Coupe, it was left to Pininfarina to pen the altogether more elegant and swoopy Spider. In a race of the drawing boards, it was the Spider which made its debut first, unveiled to the public at the 1966 Turin motor show. The Coupe followed months later, the covers taken off the Giorgetto Giugiaro-designed fastback at Geneva in March, 1967.
Both were powered by the 2.0-litre V6 making a claimed 118kW. Power was sent to the rear wheels via a five-speed manual gearbox and thanks to its svelte 1240kg kerb weight, the sprint from 0-110km/h could be dispatched in around 7.0 seconds, not too shabby for the time.
Romano Pisciotti LIKE
Gli scenari delineati dai modelli previsionali per i prossimi mesi e anni sono vari, ma tutti concordano che Covid-19 non se ne andrà tanto presto.
Molto di ciò che accadrà dipende dalle scelte dei governi e delle persone
Gli esperti concordano su due punti: COVID-19 non se ne andrà tanto presto e il futuro dipende da molte incognite, per esempio la durata dell’immunità al virus, l’eventuale influenza delle stagioni sulla sua diffusione e – forse l’aspetto più importante – le scelte dei governi e delle persone. “Molti posti stanno riaprendo e molti altri no. Non sappiamo ancora bene che cosa succederà”, commenta Rosalind Eggo, esperta di modellazione di malattie contagiose alla London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM).
“Il futuro dipenderà in gran parte da come ricominceranno le interazioni sociali e dal tipo di prevenzione che adotteremo”, dice Joseph Wu, epidemiologo dell’Università di Hong Kong. Modelli recenti ed evidenze ricavate dai lockdown che hanno funzionato indicano che i cambiamenti comportamentali possono ridurre la diffusione di COVID-19 se sono rispettati dalla maggioranza delle persone, anche se non per forza da tutte.
Presentato da Romano Pisciotti:
Fiat “1200 Trasformabile” – 1958
The new 1100/103 saloon, introduced in 1953, marks the turning point towards a more modern production of FIAT cars. This car had a considerable commercial success and, in 1955, the TV Trasformabile version was launched, designed by the company itself and fitted with the 50 hp engine.
The design of the Trasformabile was too ahead of its time and turned out to be an obstacle to its commercial spreading, until 1958 when the car was fitted with the new high-performance 1200 Granluce engine.
https://youtu.be/ywecYY_wa4I?t=5
Presented by Romano Pisciotti
BY PATRICK FOULIS: BUSINESS AFFAIRS EDITOR, THE ECONOMIST
Weak businesses shrink or fail and stronger ones expand. But in 2020 the process of creative destruction did not take place in the typical manner. Because the downturn was the result of a health crisis rather than, say, a financial crash or inflation scare, there were some idiosyncratic corporate winners and losers: think of the boom in video streaming, or cruise-liner firms being wrecked. Meanwhile vast state handouts propped up companies around the world, masking the scale of the corporate carnage. In 2021 the toll will become clearer as stimulus tapers down and more firms fail. Healthy businesses will ramp up investment, giving them an enduring advantage. These top dogs will, however, face a new climate in which three tenets of modern business—the primacy of shareholders, globalisation and limited government—are in flux.
Downturns tend to be infrequent and swift: since the second world war America has been in recession only 14% of the time. But they have a profound impact on the structure of business. During the previous three slumps the share prices of American firms in the top quartile of each of ten sectors rose by 6% on average, while those in the bottom quartile fell by 44%.
Nel sangue d’Achille
abbiamo bagnato le spade
per trovare forza divina
e il coraggio dell’eroe:
cerimonie di guerra
dopo lauti pasti,
trattative e orazioni.
L’invulnerabile sapeva
di non essere tale,
sapeva di non tornare.
Offuscati dal profumo
di sogni e vino
ci eravamo convinti
che nessun nemico
avrebbe sfidato la pace.
Le nostre legioni
cercarono la gloria
nella politica dei discorsi
e fummo trascinati
schiavi per la vita.
Vinti senza combattere,
battuti da chi,
disposto a perdersi
per non perde,
scese in battaglia.
Romano Pisciotti
“Se vuoi la pace, prepara la guerra”
