Quando sarà finita….

Ogni indugio, ogni ritardo, ogni dibattito superfluo e ogni hashtag frettoloso hanno causato dei morti… Perché nel corso di un’epidemia le esitazioni hanno un prezzo in vittime: il costo orario più atroce al quale siamo mai stati sottoposti.

C’è una frase di Marguerite Duras che l’insistenza sulla guerra mi ha ricordato. È un paradosso e dice così: «Già s’intravede la pace. È come un grande buio che cala. È l’inizio dell’oblio». Dopo una guerra tutti si affrettano a dimenticare, ma qualcosa di simile accade con la malattia: la sofferenza ci pone in contatto con verità altrimenti offuscate, mette in ordine le priorità e sembra ridare volume al presente, ma non appena la guarigione sopraggiunge quelle illuminazioni evaporano. Adesso ci troviamo nel mezzo di una malattia planetaria. La pandemia sta passando la nostra civiltà ai raggi X ed emergono verità che svaniranno al suo termine. A meno che non decidiamo di appuntarle subito. Nell’assillo dell’emergenza, che da sola è sufficiente a riempirci la testa — di numeri, di testimonianze, di tweet, di decreti, di moltissima paura — dobbiamo quindi scavarci uno spazio per dei ragionamenti diversi, per osare domande grandiose che trenta giorni fa ci avrebbero fatto sorridere per la loro ingenuità: quando sarà finita, vorremo davvero replicare un mondo identico a quello di prima?

Paolo Giordano

Romano Pisciotti: NON DOBBIAMO DIMENTICARE E AVER FRETTA DI RICOMINCIARE, NON DOBBIAMO RICOMINCIARE MA CAMBIARE.

Falcone…e la celebrazione dell’ipocrisia

“Dovette difendersi dal Csm. Venne isolato, calunniato, accusato di costruire teoremi, mentre svelava i rapporti tra cosa nostra ed il potere. Gli venne contestato protagonismo, presenza sui media, di collaborare col governo, non fu eletto al csm. Subì le stesse critiche che oggi si contestano ai magistrati più esposti. Dovremmo fare in modo che, se rinascesse, Falcone non si ritrovasse in quelle stesse condizioni. Ma ho motivo di temere che oggi, con la gerarchia del nuovo ordinamento, Falcone non potrebbe neppure essere quello che è stato. Questo dobbiamo dire e fare, se vogliamo rimanere distanti dall’ipocrisia di certe commemorazioni ufficiali, alle quali oramai alcuni di noi preferiscono non andare più“, ha concluso Sebastiano Ardita che è esponente di Autonomia e Indipendenza.

Romano Pisciotti: La Mafia vive nei Palazzi

https://youtu.be/HdTS7c7gSAg

The ideal holiday after the lockdown

Tourism, England crowns Umbria: “It’s the ideal holiday after the lockdown”
In an Italy that has always been a destination for travelers from all over the world thanks to its artistic beauty, its landscapes and its food and wine specialties, the tourism sector will be one of those most tried by the coronavirus emergency.

Yet across the Channel, in England, there are those who still look to Italy…

…England crowns Umbria: “It is the ideal holiday after the lockdown”
“To crown the ‘green heart of Italy’ is the ‘Telegraph’, which promotes Umbria in the ‘travel’ section of its site”

“All the beaches, lakes, mountains and historic centers of Italy await tourists of the new era, in total safety and with the traditional welcome of hoteliers and restaurateurs.”

Romano Pisciotti

http://www.auroraviewresort.it/lo-scrigno-stupendo/land-of-fire/

EUROMACCHINE GROUP in Nigeria (MPI – IVECO)

We realize and supply all the requested conversions as well for usual vehicles as for other types of transport…

We can equip them with:

  • Protection materials
  • Roll cages or bars
  • Cranes
  • Generators
  • Security items such as black boxes
  • Military execution – heavy duty
  • Air-conditioning

We produce and transform in our own workshops vehicles into:

  • Mobile units
  • Transport People
  • Transport Carrier
  • Bus – Minibus
  • Ambulances
  • Clinics
  • Fire protection unit
  • Semitrailer General Cargo – Tipper

Romano Pisciotti 

MPI ( Motor Parts Industry)

IVECO DEALER

italmotor@gmail.com

http://www.italmotor.tech

WORKSHOP: 231 Moshood Abiola Way, Ijora (old APAPA Road)

P.O.Box 198 Apapa, Lagos – Nigeria.

The chain of command is not enough

The chain of command in a company refers to the different levels of command within the organization. It starts with the top position such as CEO or the business owner, all the way down to the front-line workers. Companies create a chain of command in order to flow instructions downward and accountability upward by providing each level of workers with a supervisor.

A quick view of how the chain of command should be used to effectively and efficiently work:

What facilitates implementation
of a command and control system on the intervention?
 Common knowledge of the “rules of the game” (ie procedures)
 Personal skills and “bosses” quality
 Personal skills and qualities of the Operators
 Trust between team members
 Dialogue between team members (sharing)

A SYSTEM CAN BE DEFINED
AS “A COMPLEX OF INTERACTING ELEMENTS”
INTERACTION MEANS THAT THE ELEMENTS ARE CONNECTED BY RELATIONSHIPS, SO THAT THE BEHAVIOR OF AN ELEMENT IS DIFFERENT FROM WHAT IT WOULD BE ITS BEHAVIOR IF IT WAS TO ACT BY ITSELF
IN OTHER WORDS: MAKE SYSTEM.

Romano Pisciotti

Romano Pisciotti

Who will cruise soon?

«The market data are encouraging: sector studies predict between 80 and 100 cruise ships in China by 2030. Numbers that would translate into an estimate of 20 million passengers per year.

«Today there are almost 400 cruise ships in the world, the sector is growing: shipowners have invested to build 100 new ships by 2027. Not to mention that every five years a ship is modernized. The ‘refits’ are impressive and can even cost 250 million, for example if it is necessary to enlarge the ship to cope with an increase in passengers. Today only 6% of world tourism chooses the cruise: an increase of only 1% would mean building 50 new ships “

«I dati del mercato sono incoraggianti: gli studi di settore prevedono per il 2030 tra le 80 e le 100 navi da crociera in Cina. Numeri che si tradurrebbero in una stima di 20 milioni di passeggeri all’anno.

«Oggi ci sono quasi 400 navi da crociera nel mondo, il settore è in crescita: gli armatori hanno investito per realizzare 100 nuove navi entro il 2027. Senza contare che ogni cinque anni una nave viene riammodernata. I ‘refit’ sono imponenti e arrivano a costare anche 250 milioni, ad esempio se è necessario ingrandire la nave per fare fronte a un incremento dei passeggeri. Oggi solo il 6% del turismo mondiale sceglie la crociera: un aumento anche solo dell’1% vorrebbe dire costruire 50 nuove navi».

…Then came COVID 19

…Poi venne il COVID 19

Il Coronavirus ha messo uno stop al ‘boom’ delle crociere

Coronavirus has put a stop to the cruise boom

 

Il settore stimava per quest’anno un vero e proprio ‘boom’ ma deve ora fronteggiare la pesante battuta d’arresto dovuta all’epidemia. Si attendevano 32 milioni di passeggeri e invece finora si conta il 50% di cancellazioni. 

The sector was forecasting a real boom for this year but is now facing a heavy setback due to the epidemic. 32 million passengers were expected and 50% of cancellations so far.

 

https://www.cdc.gov/mmwr/volumes/69/wr/mm6912e3.htm

 

Presentato da Romano Pisciotti